Montag, 24. September 2007

Tag 119: Vorderachsantrieb raus

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Oh je, das mit den Bremszangen hat ja ne ordentliche Kontroverse ausgelöst. Bin jetzt selber ganz schön gespannt, wie sich die Sache weiterentwickeln wird.

Beim nächsten Mal werden wir die Kolbenführungen noch mal genauer unter die Lupe nehmen. Aktuell sind sie noch abgeklebt. Bin diese Woche nicht dazu gekommen, neuen Füller zu besorgen, sodass ich erst nächste nach einer zweiten Strahlsession und nach dem Füllern das Klebeband abnehmen werde.

Werde bzgl. der Zangen mal bei den vorige Woche in den Kommentaren genannten Spezialisten anfragen, ob die noch zu retten, bzw. weiterverwendbar sind. Eigentlich müssen die Führungen ja nur unterhalb der Gummilippe völlig in Ordnung sein, oder? Oberhalb der Gummilippe müsste es doch egal sein, ob der Rand oberhalb der Lippe ggfs. ein bisschen vermackt ist, oder? So würde ich jedenfalls denken, wenn ich versuche logisch an die Sache heranzugehen.

Und mit dieser Logik erschließt sich mir auch die Tatsache, dass die Kolben definitiv in die Tonne gehören. Hoffe, dass das letztendlich für die Zangen (ca. 140 Euro das Stück) nicht zwangsweise auch gilt…

Aber das werden wir wie gesagt kommende Woche noch mal genauer unter die Lupe nehmen.




Die Zeit dahin überbrücken wir mit der finalen Strahlvorbereitung der Achskörper.

Nachdem ich bei den Bremszangen letztes Mal festgestellt habe, wie stark das Duct-Tape schon bei meiner Mini-Sandstrahl-Power leidet, habe ich entschieden die Abdichtung der Achsen noch ein bisschen zu verstärken.




Und zwar mit Baufolie…




fixiert mit Kabelbindern.




Die Baufolie hab ich gleich noch mal doppelt genommen. Die Schicht untendrunter mit dem Duct-Tape hab ich natürlich auch drauf gelassen.






Nachdem ich letzte Woche nicht noch weitere Schelte zur Entfernung des Achsantriebs der Hinterachse bekommen habe, habe ich mir heute das Vorderachsdifferenzial zur Brust genommen.




So langsam bekomme ich Routine im Achsantriebe auseinander nehmen.




1. 2. 3. Auseinander.








Ab in die Tüte damit. Ja, es ist wieder keine Aldi-Tüte geworden, aber die hier passt doch auch ganz gut…




Die Glocke wird gereinigt und der Simmering (Radial-Wellendichtring – Danke Blaubär noch mal für die Wortschatz-Erweiterung) wird ausgehebelt.




Der sieht auch tatsächlich so aus, wie der aus vom australischen Ersatzteilhandel. Hier gibt es diese komische Gummilippe nicht.




Anschließend wird alles fein säuberlich in (australisches) Zeitungspapier eingepackt.






Die Diffglocke wird wieder aufgeschraubt, abgeklebt und mit Folie abgedichtet.




Da jetzt das Diff runter ist, können ruhig einzwei Körnchen Strahlgut in den Achskörper gelangen, sodass ich die Glocken nur mit jeweils zwei Muttern fixiert habe. Die überstehenden Gewindebolzen habe ich abgeklebt und das Klebeband zusätzlich mit Kabelbindern fixiert.

Damit wären die Strahlvorbereitungen für die Achsen endlich abgeschlossen. Rüber also damit zum Sandstrahler.




Mmh. Eigentlich fühle ich mich fertig für heute.

Jetzt noch was Neues anfangen, dafür reicht die Zeit nicht.

Was ich aber schnell noch machen könnte, ist, zu schauen, wie leicht oder wie schwer die Radbolzen, die die Bremsscheibe am (hier fehlt mir wieder die Vokabel) Ende der Vorderachse halten, raus gehen, um die Scheibe zu wechseln.




Mit dem Hammer: Leicht. Sehr leicht. Mutter verkehrtrum bündig draufgeschraubt und dann ein sanft-harter gezielter Schlag.




Nachdem ich vorletzte Woche gelernt habe, wie ich Simmeringe rausbekomme, und das inzwischen auch zweimal geübt habe, ist der hier kein Problem mehr. Plöpp. Raus. Und auch das Radlager.






Dann kann ich auch schnell noch diese Blende (Mist, Steffen hatte dafür gestern noch ne gute Bezeichnung auf Lager), die ich an der Steckachse der Hinterachse abflexen musste, abnehmen, bzw. die Radbolzen hier auch schon mal rausschlagen.




Auch hier ist das kein Problem.




Aber die Zeit ist das Problem. Und die ist jetzt abgelaufen.

Bis nächste Woche!

Tsu.

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