Mittwoch, 29. Juni 2005

Tag 7: Amaturen, Ramme und Stoßfänger

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Es geht weiter:

Denke, heute habe ich wieder einiges geschafft.

Zuerst habe ich versucht, alle „Anbauten“ von der Frontscheibe zu entfernen. Allerdings kam ich nach der Demontage der Scheibenwischer nicht weiter. Die Leiste, die im Fensterrahmen drin sitzt und die Scheibenwischer bewegt, ist immer noch dran.




Ebenso die „Lüftungsschächte“ in der Innenseite. Diese sind, wie es scheint mit irgendwelchen Plastiknieten festgemacht (Den Hund habe ich irgendwann mal in irgendeiner Ritze am Amaturenbrett gefunden. Er scheint vom Sohn des Vorbesitzers zu sein. Konnte das Ding irgendwie nicht wegwerfen. Seitdem hat „Waldi“ seinen festen Platz gefunden.).




Als nächstes ist die Ramme an der Reihe. Hab mich echt gewundert, wie leicht die abgeht, und dass sie nur von 4 Schrauben gehalten wird.






Weiter geht’s im Innenraum. Frei nach dem Motto: Abschrauben was abzuschrauben geht.




Das Entfernen der Abdeckplatte eröffnet einen freien Blick auf einen großen schwarzen Klumpen BJ42-Getriebe. Die schwarze Schmierschicht ist ca. 2 cm dick (naja, nicht ganz…)




Als nächstes hab ich mich um die ganzen Schalter im Amaturenbrett gekümmert. Die freigewordenen Stecker samt Kabel habe ich zur Wiedererkennung mit einem Aufkleber versehen, der mir später sagt, welcher Schalter auf welchen Stecker kommt.

Beim Heizungszug war es eine ganz schöne Bastellei, den abzukriegen…




Da ich das Kühlwasser/Heizungswasser noch nicht abgelassen habe, musste ich mir hier erstmal eine Überbrückung basteln. Hab dazu ein Stück Folie von einem Hefter zugeschnitten, gerollt und dann ordentlich mit Klebeband umwickelt (siehe nächstes Bild links). Dann hab ich die beiden Schläuche (siehe nächstes Bild Mitte) abgezogen und mit meinem McGyver-Zwischenstück zusammengesteckt. O.k., es tropft noch ein bissl, aber das passt schon.

Nachdem ich mit der Hilfskonstruktion fertig war konnte ich die Halterung des Heizungszuges abschrauben, den Heizungszug aushängen und dann den Schalter im Cockpit samt Heizungszug rausziehen.




Dann habe ich mich heute noch mal an die Stoßfänger gewagt, die ich am Tag 3 nicht abbekommen habe. Scheinbar hat das WD40 ordentlich nachgewirkt, denn diesmal war es kaum noch ein Problem. Also sind die Stoßfänger und auch die Anhängerkupplung jetzt ab.

Das ist die heutige Ausbeute an Kleinteilen:




Sieht schon ganz schön anders aus jetzt, oder?





Archivmaterial:








































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Tag 7, Frage 1:

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Wofür sind diese beiden Schrauben im Frontscheibenrahmen?



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Tag 7, Frage 2:

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An die Streben, die die Scheibenwischer bewegen hab ich mich nicht rangetraut, weil ich keine Ahnung habe, wie ich die später so reinkriege, dass ich die „Scheibenwischerzapfen“ (Bild 1) da wieder dranschrauben kann.




Ist das nachher einfach nur eine Frickelei oder brauch ich da irgendwelche speziellen Werkzeuge oder so?



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Tag 7, Frage 3:

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Leider kann man es auf dem Photo nicht so gut erkennen.

Der Vorbesitzer ist mit dem BJ mal irgendwo angeeckt. Dabei haben sich die Ramme und die Stoßstange ein bisschen verzogen.

Wie zieht man das wieder gerade?




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Tag 7, Frage 4:

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Bei der Differenzialschaltung fehlt das Cover. Das muss ich wohl nachkaufen, oder?



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Tag 7, Frage 5:

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1. der Schalter ganz links auf dem Bild. Der ist doch nicht original, oder? Glaube, das soll der Schalter für Not-Stop sein. Funktionierte bei mir ohnehin nicht.

2. Auf den Schaltern kann man vorne am Knopf nur noch ganz schlecht die Funktion erkennen. Ursprünglich waren die Vertiefungen für die Funktionsanzeige weiss oder rot, je nach Funktion, „ausgemalt“. Hab auf der Homepage vom Oldtimer-Markt gelesen, dass man in eine Spritze aus der Apotheke Farbe aufziehen und dann wunderbar die Vertiefungen auffüen kann. Es stand nur leider nicht dabei, welche Farbe ich verwenden soll... Weiß das jemand?

3. Wie krieg ich die Schalter hintendran richtig sauber? Lasst mich raten: Kaltreiniger oder Silikonreiniger... Was mach ich mit den Kontakten? Mit nem Stück schleifpapier bearbeiten oder auch mit Chemie?



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Tag 7, Frage 6:

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Das ist das Ventil für das „Heizungswasser/Kühlwasser“. Reinige ich das auch nach den bekannten Methoden (Sandstrahlen, Fertan, Sander’s, etc. oder einfach Kalt- und/oder Silikonreingier)?

Wird das vorm Lackieren der Karosse erst angeschraubt und dann überlackiert?



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Tag 7, Frage 7:

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Auf der Fahrerseite war diese weiße Leiste zur zusätzlichen Fixierung unter dem Einstiegs-Trittbrett. Die ist doch auch nicht original, oder? Was kommt da normalerweise hin?



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Tag 7, Frage 8:

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Hab grad eben gesehen, dass es bei PLUS gerade ein Schweißgerät und einen Hochdruckreiniger gibt.

Kann mir jemand sagen, ob die für die anstehenden Arbeiten ausreichend sind, und ob die einigermassen was taugen?


Details zum Schweißgerät:







Fahrbares Schutzgas-Schweißgerät zum MIG-/MAG-Schweißen unter Mischgas Argon und Kohlendioxid (CO2)


-Für Dauer- und Taktschweißen von Stahl/Edelstahl und Aluminium
-Ventilator-Zwangskühlung für absolute Zuverlässigkeit
-Vor Überlastung durch eingebauten Thermoschalter geschützt
-Schweißstrom in 4 Stufen
-Drahtvorschub stufenlos einstellbar


Technische Daten

-Netzspannung: 230 V/50 Hz
-Schweißstrom: 55-130 A
-Schweißdrahtstärke: 0,6-0,8 mm
-Leerlaufspannung: 25-28 V
-4 Schweißstufen
-Absicherung: 10 A
-Gewicht: Ca. 19 kg


Details zum "Hochdruckreiniger":







-Druck: Max. 100 bar
-Druck mit aufgesetzter Schmutzfräse: Max. 130 bar
-Aufnahmeleistung: 1300 Watt
-Fördermenge: 330 l/Std. (+/- 10%)
-Aktionsradius: Ca. 8 m
-Spannung: 230-240 V
-Gehäusefarbe: Blau

Standardzubehör

-Pistole mit Ein-/Ausschaltfunktion des Wasserstrahls
-Hochdruckschlauch: Ca. 3 m lang
-Reinigungsmittelbehälter für Schaumsprühen
-Turbo-Schmutzfräse

Alu-Box

-Automatisch einklappende, seitliche Tragegriffe
-2 Verschlüsse
-Deckeldichtung für Staub- und Spritzwasserschutz
-Versteifungssicken
-Fassungsvermögen: Ca. 35 l


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